Ga op Virtual Tour door Centric City! Alstublieft, uw eigen VR-viewer. Met deze bril kunt u virtual reality-apps en 360 graden -video's bekijken. Neem bijvoorbeeld een kijkje in Centric City, de leukste virtuele stad die er is.
Ga naar centric/eu/CentricCity en bekijk de video via de VR-viewer
Posts tonen met het label Bruggen. Alle posts tonen
Posts tonen met het label Bruggen. Alle posts tonen
zondag 15 mei 2016
dinsdag 3 mei 2016
Ontwerp beweegbare bruggen
Ontwerpen van Draagconstructies
Liever nog dan bruggen ontwerpen,
ontwerp ik beweegbare bruggen. Beweging is per definitie dynamisch en is in
staat levenloze objecten te animeren. Beweging spreekt tot de verbeelding en is
tegelijkertijd buitengewoon ingewikkeld. Een beweegbare brug is immers één
grote machine. Hoewel alle onderdelen hun eigen taak hebben, zijn ze ook
nauwkeurig op elkaar afgestemd om te komen tot één efficiënte openingsbeweging.
Bij het ontwerpen spelen twee factoren op dit moment een belangrijke rol: de
regionale identiteit van het ontwerp en de duurzaamheids- en onderhoudsaspecten.
In dit artikel passeren onderstaande bruggen de revue passeren.
1. Nelson Mandelabrug te Alkmaar, waar het gebruik van een VVK-val is toegepast.
2. Zaanbrug te Wormer, een ontwerp van een moderne ophaalbrug in een omgeving met veel industrieel erfgoed.
3. Kloosterbrug in Assen, een staartbrug met als voordeel dat geen diepe en dure basculekelder nodig is. De vereiste transparantie ontstaat vanzelf als de brug opent: door het hoge en wat naar achteren geplaatste contragewicht maakt het dek een scheppende beweging naar boven en ontstaat er een vier meter hoge doorkijk die het uitzicht naar de overkant omlijst.
4. Rekervlotbrug over het Noord-Hollands kanaal ter hoogte van Geestmerambacht en Bergen. Soms kan innovatie voortkomen uit oude principes. De vlotbrug blijft dicht tegen de waterlijn aan:het fietspad zakt zelfs naar beneden ten opzichte van het dijkniveau. Zo kunnen de bewoners nog steeds genieten van een onbelemmerd uitzicht op de open polder richting Bergen
5. Ontwerp Sint Jorisbrug Delft door TU-studenten die de minor Integrated Infrastructural Design volgen. Op een ingenieuze wijze wordt het val in een vloeiende beweging rechtstandig opgetild en tegelijkertijd naar achteren bewogen. De beweging is uitgebalanceerd achter de draaipijler en de synchronisatie van heffen en kantelen wordt verzorgd door hydraulische cilinder ter plekke van een tweede scharnierpunt halverwege het val.
1. Nelson Mandelabrug te Alkmaar, waar het gebruik van een VVK-val is toegepast.
2. Zaanbrug te Wormer, een ontwerp van een moderne ophaalbrug in een omgeving met veel industrieel erfgoed.
3. Kloosterbrug in Assen, een staartbrug met als voordeel dat geen diepe en dure basculekelder nodig is. De vereiste transparantie ontstaat vanzelf als de brug opent: door het hoge en wat naar achteren geplaatste contragewicht maakt het dek een scheppende beweging naar boven en ontstaat er een vier meter hoge doorkijk die het uitzicht naar de overkant omlijst.
4. Rekervlotbrug over het Noord-Hollands kanaal ter hoogte van Geestmerambacht en Bergen. Soms kan innovatie voortkomen uit oude principes. De vlotbrug blijft dicht tegen de waterlijn aan:het fietspad zakt zelfs naar beneden ten opzichte van het dijkniveau. Zo kunnen de bewoners nog steeds genieten van een onbelemmerd uitzicht op de open polder richting Bergen
5. Ontwerp Sint Jorisbrug Delft door TU-studenten die de minor Integrated Infrastructural Design volgen. Op een ingenieuze wijze wordt het val in een vloeiende beweging rechtstandig opgetild en tegelijkertijd naar achteren bewogen. De beweging is uitgebalanceerd achter de draaipijler en de synchronisatie van heffen en kantelen wordt verzorgd door hydraulische cilinder ter plekke van een tweede scharnierpunt halverwege het val.
Bruggen, bewegingswerken: vervangen of laten zitten?
Bewegingswerken: vervangen of laten zitten?
Jacques Montijn, Consultant Beweegbare Installaties, Movares Nederland BV, en Anton van ’t Klooster, Senior Adviseur Beweegbare Installaties, Movares Nederland BV
Een beheerder van beweegbare bruggen
is te vergelijken met een fabriekseigenaar met een groot machinepark. Het
verschil is echter dat de machines een functie vervullen in de openbare ruimte
en een relatief lange levensduur hebben. De beheerder moet daarom weten of de
bruggen veilig en betrouwbaar kunnen functioneren en dat ook in de toekomst
blijven doen. De wetgeving geeft aan dat het in veel gevallen een verplichting
is de constructieve veiligheid aan te tonen. Toetsen aan de huidige normen als
de VOBB-2001/NEN 6786 leidt al gauw tot de conclusie dat gehele
aandrijvingen moeten worden vervangen, met hoge kosten voor de overheid
als gevolg. Als de staat van onderhoud van de aandrijvingen goed is, is dat
niet goed met elkaar te rijmen.
Als de eigenaar van de beweegbare brug de kosten voor vervanging wil verantwoorden, zal hij helderheid moeten krijgen wat betreft deze schijnbare tegenstelling tussen theorie en werkelijkheid. Het is mogelijk om tegen relatief lage kosten (ten opzichte van de investeringen) aan te tonen dat bestaande aandrijfwerken aan de huidige normen kunnen voldoen, ook al zijn deze van vóór invoering van de NEN 6786. De oplossing bestaat uit het beter in rekening brengen van de werkelijkheid qua belastingen en capaciteit, het eventueel aanpassen van gebruiksvoorwaarden en beschikbaarheid, en geringe ontwerpaanpassingen. Het gehele pakket, dat maatwerk is per brug, kan een positief resultaat opleveren voor het behoud van aandrijvingen of componenten daarvan.
Om deze werkwijze toe te passen is een grondige kennis vereist van de normen en vooral van de achtergronden van deze normen als het gaat om afwijkingen en interpretatie van eisen. Na uitvoering van een dergelijke herberekening weet de eigenaar van de brug echter wel welke onderdelen definitief vervangen moeten worden om in overeenstemming te zijn met de wettelijke eisen. Het blijkt dat in veel gevallen dit niet altijd hoeft te leiden tot (vervroegd) afschrijven van de aandrijving van de brug.
Als de eigenaar van de beweegbare brug de kosten voor vervanging wil verantwoorden, zal hij helderheid moeten krijgen wat betreft deze schijnbare tegenstelling tussen theorie en werkelijkheid. Het is mogelijk om tegen relatief lage kosten (ten opzichte van de investeringen) aan te tonen dat bestaande aandrijfwerken aan de huidige normen kunnen voldoen, ook al zijn deze van vóór invoering van de NEN 6786. De oplossing bestaat uit het beter in rekening brengen van de werkelijkheid qua belastingen en capaciteit, het eventueel aanpassen van gebruiksvoorwaarden en beschikbaarheid, en geringe ontwerpaanpassingen. Het gehele pakket, dat maatwerk is per brug, kan een positief resultaat opleveren voor het behoud van aandrijvingen of componenten daarvan.
Om deze werkwijze toe te passen is een grondige kennis vereist van de normen en vooral van de achtergronden van deze normen als het gaat om afwijkingen en interpretatie van eisen. Na uitvoering van een dergelijke herberekening weet de eigenaar van de brug echter wel welke onderdelen definitief vervangen moeten worden om in overeenstemming te zijn met de wettelijke eisen. Het blijkt dat in veel gevallen dit niet altijd hoeft te leiden tot (vervroegd) afschrijven van de aandrijving van de brug.
Abonneren op:
Posts (Atom)